Winter, quo vadis?

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Aktuell herrschen am Oberrhein bei viel Sonnenschein frühlingshafte Temperaturen von bis zu 13 °C. Währenddessen sickert im Nordosten bei Temperaturen um 0 °C schon wieder bodennah kältere Luft ein, wodurch leichter Schneefall eingesetzt hat.

So geht es auch in den nächsten Tagen weiter. An der großräumigen Wetterlage ändert sich nämlich wenig: Über Nordosteuropa liegt weiterhin ein mit bodennaher Kaltluft angefülltes Hochdruckgebiet. Demgegenüber steht ein Tiefdruckgebiet über dem Atlantik, dessen Weiterkommen vom osteuropäischen Hochdruckgebiet blockiert wird. Dadurch wird weiterhin milde Luft in den Südwesten gelenkt, während an der Westflanke des Hochdruckgebietes erneut kältere Luft in den Nordosten einsickert. Im Nordosten geht es mit recht tristem Winterwetter, Hochnebel und etwas Schneegriesel weiter. Aber auch im Südwesten hat die Sonne es zunehmend schwer, sich gegen den Hochnebel durchzusetzen.

IFS-Vorhersage der Wetterlage am Sonntag den 08.02.2026 mittags. Temperatur und Bodendruck. Die Temperatur zeigt eine weite Spanne von über 10 °C im Westen und um 0 °C im Nordosten von Deutschland.

Ab Mitte kommender Woche ändert sich die Wetterlage. Das Hoch über Nordosteuropa schwächt sich dann ab, sodass das Atlantiktief mit milder Meeresluft zu uns vorrücken kann. Die genaue Zugbahn des Tiefdruckgebietes ist noch unsicher, doch die meisten Modelle berechnen inzwischen eine nördliche Zugbahn. Dadurch kann sich auch im Norden milde Meeresluft durchsetzen, sodass auch der Nordosten langsam auftauen wird. Dabei kann es dort anfangs durchaus wieder zu Glatteis kommen, während es im Südwesten Deutschlands viel regnet.

IFS-Vorhersage der Wetterlage am Donnerstag den 08.02.2026 mittags. Temperatur und Bodendruck. Die Kaltluft wird laut dieser Vorhersage durch ein atlantisches Tief auch im Norden ausgeräumt.

Die Frage ist: Wie geht es danach weiter? Gibt sich der Winter schon geschlagen? Die Kaltluft wird voraussichtlich nicht weit in den Norden verdrängt. Zudem liegt in einem großen Teil von Nordost- und Nordeuropa Schnee. Dadurch hat sich dort ein großes Kältereservoir gebildet, das bei entsprechenden Lagen angezapft werden kann. Genau das wird wahrscheinlich am nächsten Wochenende passieren. Die meisten Modelle deuten darauf hin, dass das besagte Tief nach Nordosten abzieht, die Strömung auf seiner Rückseite auf Nord dreht und die Kaltluft dadurch wieder zu uns zurückkehren kann. Ob dieser Wintereinbruch von Dauer ist, lässt sich kaum sagen. Die Modellunterschiede sind zu groß, sodass das Folgende Spekulation bleibt: Besonders stabil sieht die Wetterlage jedoch nicht aus, denn wahrscheinlich steigt die Tiefdruckaktivität auf dem Atlantik, die danach rasch wieder Milderung bringen könnte.

IFS-Vorhersage der Wetterlage am Samstag den 14.02.2026 mittags. Temperatur und Bodendruck. Eine Nordströmung führt maritime Polarluft mit Tagestemperaturen knapp über 0 °C heran. Im Bergland herrscht Dauerfrost. Diese Vorhersage ist noch unsicher.

Auch wenn in den vergangenen Jahren der Spätwinter meist ziemlich mild ausgefallen ist, ist es statistisch gesehen eher unwahrscheinlich, dass es an Mitte Februar zu keinen markanten Kaltluftvorstößen nach Mitteleuropa mehr kommt.

Diplom Meteorologe Christian Herold
Deutscher Wetterdienst
Vorhersage- und Beratungszentrale
Offenbach, den 07.02.2026
Copyright (c) Deutscher Wetterdienst

 

Die Schneehöhe

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Dazu wird erst ein Blick auf die Definition der Schneehöhe, genauer gesagt der Schneedeckenhöhe, geworfen: Die Schnee(decken)höhe ist die senkrecht zum Erdboden gemessene Höhe einer Decke aus festen Niederschlägen, allen voran Schnee im klassischen Sinn, die jedoch mindestens 50 % des Bodens bedecken muss.

Dabei gibt es einerseits die Gesamtschneehöhe, welche die Summe aus alten und neuen Ablagerungen darstellt. Hierbei ist häufig ein Mix aus hartem Altschnee und weichem Neuschnee zu beobachten. Der Neuschnee wiederum wird andererseits in der sogenannten Neuschneehöhe erfasst, welche lediglich den Zuwachs von Ablagerungen seit dem letzten Bemessungszeitraum (bspw. 1 oder 24 Stunden) meint.

Nicht zu verwechseln ist die Schneehöhe mit der Höhe von Schneeverwehungen. Bei Schneewehen handelt es sich um Ablagerungen von Schnee meist im Lee von Hindernissen, die nicht selten deutlich über der Höhe der durchschnittlichen Schneehöhe liegen und zu massiven Problemen im Straßen- und Schienenwesen führen können.

Aber wie kann der Schnee nun gemessen werden?
Hierbei gibt es prinzipiell zwei, um ganz genau zu sein sogar drei verschiedene Wege. Die erste Variante ist die manuelle Messung der Schneehöhe. Dabei wird ein sogenannter Schneepegel, ein Messstab meist aus Metall mit Markierungen im Abstand von einem Zentimeter, senkrecht in die Schneedecke bis zum festen Boden geführt. Hierbei sollte als Unterlage ein Schneebrett dienen, das weiß lackiert ist und auf dem sich der Schnee ohne Unebenheiten akkumulieren kann. Im Vergleich zur Messung auf einer mit Gras bewachsenen Wiese kann es allein daher zu Abweichungen bei der Schneehöhenmessung von mehreren Zentimetern kommen, da das unebene Gras die Messung quasi „verfälscht“. Dennoch wird und wurde an Wetterwarten insbesondere bei Lagen mit starken Schneeverwehungen auch auf einen Grasuntergrund ausgewichen, damit man möglichst viele Messpunkte erhält und zwischen diesen die Schneehöhe mitteln kann.

Da die Schneehöhenmessung heutzutage im Zuge der Automatisierung der Wetterstationen häufig nicht mehr manuell vorgenommen wird, zählt noch die automatische Messung durch einen Sensor mit Sendekopf zu den bekanntesten Messmethoden.

Zu sehen ist eine automatische Schneehöhenmessung mittels Laser. Dieser ist auf die am Boden liegende Schneedecke gerichtet und misst mit einer Laufzeitmessung die exakte Schneehöhe – aber nur an diesem Punkt. (Quelle: DWD/Rüdiger Manig)

Hierbei wird unterschieden zwischen der Laser- und der Ultraschallmessung.
Bei der Lasermessung sendet ein Laser kurze Lichtimpulse zum Boden aus, welche von der Schneedecke zurückgeworfen werden. Mittels Messung der Laufzeit kann nun bestimmt werden, wie hoch der Schnee liegt. Dabei gilt, je schneller der Impuls zurückgeworfen wird und somit je kürzer der zurückgelegte Weg ist, desto höher ist die Schneedecke. Da es sich jedoch nur um eine Punktmessung handelt, können diese Werte durch Schneeverwehungen deutlich verfälscht und faktisch unbrauchbar sein.

Neben der Methode der Lasermessung gibt es noch die Möglichkeit der Ultraschallmessung. Dieser Sensor steht senkrecht zur Erdoberfläche und sendet ein periodisch wiederkehrendes Ultraschallsignal aus. Auch hier gilt wieder, je schneller das vom Schnee zurückgesandte Signal empfangen wird, desto höher ist die Schneedecke. Diese Methode hat jedoch den Nachteil, dass sie temperaturabhängig ist und einer solchen Korrektur bedarf. Ebenso handelt es sich auch hier nur um eine reine Punktmessung.

Die Gesamtschneehöhe von heute Morgen (06.02.2026) zeigt eine dicke Schneedecke über Teilen der Mitte, während es im Westen und Südwesten keinen Schnee gibt.

Blicken wir zum Abschluss noch auf die aktuelle Schneedeckenhöhe, so wird deutlich, dass der meiste Schnee in etwa von Nord- über Osthessen nach Thüringen und bis in den Nordosten zu finden ist. Aber auch weite Teile des Nordens und Nordostens konnten noch ein paar Zentimeter Schnee um 7 MEZ melden, während der Westen und Südwesten praktisch schneefrei sind.

In den kommenden Tagen wird es dieser Schneedecke häufig „an den Kragen“ gehen, aber wer weiß, was das Wetter ab Mitte der kommenden Woche für uns bereit hält. Man darf gespannt sein.

M.Sc.-Met. Oliver Reuter
Deutscher Wetterdienst
Vorhersage- und Beratungszentrale
Offenbach, den 06.02.2026
Copyright (c) Deutscher Wetterdienst

 

Wetterfrösche in dicken Pullis

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Am heutigen Donnerstag haben wir Meteorologen und Meteorologinnen unseren Ehrentag. Genau genommen können diesen Feiertag alle begehen, die beruflich mit dem Thema Wetter zu tun haben oder in diesem Bereich ihre Berufung gefunden haben. Warum der 05. Februar als Ehrentag von uns Wetterfröschen gewählt wurde, liegt am Geburtstag von John Jeffries. Er war einer der ersten täglichen Wetterbeobachter der USA und startete seine Aufzeichnungen im Jahr 1774. Beruflich hatte er als Arzt allerdings eher weniger mit dem Wetter zu tun. Daneben war er aber auch ein Luftfahrtpionier und da schadete es sicherlich nicht, sich mit dem Wetter zu beschäftigen. Am 07. Januar 1785 überquerte er zusammen mit dem französischen Ballonfahrer Jean-Pierre Blanchard in einem mit Wasserstoff gefüllten Ballon den Ärmelkanal und gilt somit als „erster fliegender US-Amerikaner“. Doch schon wenige Wochen zuvor bestieg er am 30. November 1784 in London einen Ballon, stieg damit auf und machte von dort die weltweit ersten gezielten meteorologischen Beobachtungen aus einem Ballon.

Am morgigen Freitag ist dann der „Dicke-Pulli-Tag“. Dieser wurde 2020 von der Bonnerin Corinna Nitsche Haine initiiert und wird immer am ersten oder zweiten Freitag im Februar begangen. Der rheinische Karneval schließt aus, dass der „Dicke-Pulli-Tag“ am Tag nach Weiberfastnacht stattfindet. Warum dieser Aktionstag auf einen Termin im Februar fällt, hat zwei Gründe. Zum einen passt er gut in den Februar, da normalerweise die meisten Heizungen noch in Betrieb sind, wobei man dank eines dickeren Pullovers weniger heizen muss (zumindest in der Theorie). Zum anderen war es den Initiatoren wichtig, an das Inkrafttreten des Kyoto-Protokolls am 16. Februar 2005 zu erinnern.

Nun zu der Frage, ob wir in den kommenden Tagen einen dicken Pullover benötigen? Für die meisten ist die Antwort sicherlich klar: Ja!

Hoch DANIEL scheint sich nämlich in Fennoskandien weiterhin sehr wohlzufühlen und erschwert damit das Vorankommen atlantischer Tiefausläufer. Diese versuchen von Süden her immer wieder gegen dieses „Kältebollwerk“ anzukommen.

Prognosekarte Bodendruck und Lage der Fronten mit Namen der steuernden Hoch- und Tiefdruckgebiete für den morgigen Freitag, den 06.02.2026 12 UTC.

In den Westen und Süden Deutschlands werden dabei milde Luftmassen gelenkt, während in den Norden und Osten mit einer östlichen Strömung kalte Festlandsluft einfließt. Dadurch ergeben sich starke Temperaturgegensätze in Deutschland. So verharrt der Norden am heutigen Donnerstag bei Höchstwerten zwischen -3 und 0 Grad im Dauerfrost, im Breisgau werden hingegen um 10 Grad erreicht. Insbesondere an den Küsten fühlen sich die Temperaturen deutlich kälter an, denn dort weht ein strammer Ostwind, der zeitweise stürmisch aufleben kann.

Daneben kommt es am heutigen Donnerstag und in der Nacht zum Freitag im Osten und Nordosten Deutschlands zu zeitweiligen Niederschlägen. Teils treten die Niederschläge als leichte bis mäßige Schneefälle auf, teils ist aber auch gefrierender Regen ein Thema. Gebietsweise kommt es zu erheblicher Glätte durch Glatteis. Beim Verlassen des Hauses ist dann entsprechende Vorsicht geboten. Egal ob per Auto, mit dem Fahrrad oder zu Fuß sollte man sich den örtlichen Begebenheiten dementsprechend anpassen.

Wettervorhersage sowie Vorhersage der Tageshöchsttemperaturen in Deutschland am heutigen Donnerstag, den 05.02.2026

Am morgigen Freitag kommen von Südwesten neue Niederschläge auf, die bei Höchsttemperaturen zwischen 5 und 10 Grad meist als Regen fallen. Im Nordosten ziehen die nächtlichen Niederschläge Richtung Ostsee ab. Dauerfrost ist dort dann zwar meist kein Thema mehr, dennoch liegen die Höchsttemperaturen nur im niedrigen einstelligen Bereich. Die Sonne sucht man allerdings meist vergeblich am Himmel. Allenfalls an den Nordrändern der Mittelgebirge und an den Alpen gibt es vorübergehend Auflockerungen.

Wettervorhersage sowie Vorhersage der Tageshöchsttemperaturen in Deutschland am morgigen Freitag, den 06.02.2026


Im Laufe der Nacht zum Samstag kommen die Niederschläge von Südwesten und Westen bis zur Elbe und Ostbayern voran. In der Mitte und im Südosten ist nach aktuellem Stand der Modelle dann erneut mit gefrierendem Regen und damit Glatteis zu rechnen.


Das Wochenende präsentiert sich insbesondere im Südwesten und Westen schon fast von seiner vorfrühlingshaften Seite. Entlang des Rheins liegen die prognostizierten Höchsttemperaturen um 10 Grad, am Samstag sind im Breisgau bis zu 14 Grad möglich. Dazu zeigt sich auch längere Zeit die Sonne. Anders sieht es hingegen im Nordosten aus. Aus einer dichten Bewölkung fällt zeitweise Niederschlag (teils als Regen, teils als Schnee), die Höchsttemperaturen verbleiben weiterhin im niedrigen einstelligen Bereich.


Zusammengefasst gehört ein dicker Pullover in den kommenden Tagen also sicherlich nicht zur schlechtesten Kleiderwahl, Richtung Westen und Südwesten kann man die dicksten Wollpullover aber oftmals im Schrank lassen. Ist man längere Zeit im Freien unterwegs, sollte man sich insbesondere in der Nordosthälfte hingegen noch ein bisschen dicker einpacken. Übrigens: In Anlehnung an wollige Kleidungsstücke gibt es einen Lifehack bei Glatteis, alte Wollsocken über die Schuhe zu ziehen. Diese saugen Schmelzwasser auf und begünstigen eine bessere Bodenhaftung.


M.Sc (Meteorologin) Tanja Egerer
Deutscher Wetterdienst
Vorhersage- und Beratungszentrale
Offenbach, den 05.02.2026
Copyright (c) Deutscher Wetterdienst

 

Glatteis und Schnee: Rückblick und Vorausschau

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Am gestrigen Dienstag sorgte ein Tiefausläufer vor allem in Teilen von Hessen für ergiebige Schneefälle in kurzer Zeit. Starke Hebung im Zusammenspiel mit der Orografie (Taunus) sorgten für ungewöhnlich hohe Niederschlagsraten bezogen auf ein Schneeereignis. Kleinräumig gab es 5 bis 7 Liter pro Quadratmeter Niederschlag in einer Stunde und örtlich 10 cm Neuschnee in zwei Stunden. Nach wenigen Stunden war der Schneefall meist wieder vorbei. In der Spitze gab es dann örtlich 15 cm Neuschnee. In tiefen Lagen des Rhein-Main-Gebietes gab es meist wenige Zentimeter nassen Neuschnee. Die Modelle lieferten erst kurzfristig Hinweise auf solch hohe Schneemengen, entsprechende Schneefallwarnungen wurden somit mit vergleichsweise wenig Vorlauf hochgestuft.

Schneehöhen um 07 Uhr am Dienstag und Mittwoch (03./04.02.2026). Quelle: Deutscher Wetterdienst

Weiter nördlich war dann weniger Schneefall als gefrierender Regen das Problem. Besonders betroffen war in der Nacht zum Mittwoch und am Mittwochmorgen ein Gebiet vom Emsland bis zum Weserbergland, aber auch die Hansestadt Bremen. Dort fiel bei Temperaturen zwischen 0 und -5 Grad Regen. Auf den gefrorenen Böden wurde dieser in Sekunden zu Eis. Eine unwetterartige Glatteissituation war die Folge. In der ersten Tageshälfte des heutigen Mittwochs zogen die Niederschläge (teils Regen, teils Schnee) nach Norden ab. Bei weiterhin frostigen Temperaturen blieb die Glättesituation streckenweise aber brisant.

Nutzermeldungen aufgrund von Glätte aus der WarnWetterApp aus dem Nordwesten Deutschlands. Quelle: Deutscher Wetterdienst

Doch damit nicht genug, steht am morgigen Donnerstag bereits die nächste Glatteislage ins Haus. Dann ist vor allem der Osten Deutschlands betroffen. In der Nacht zum Donnerstag setzen in Ostdeutschland Niederschläge ein, die teils als Regen, teils als Schnee fallen. Vor allem in Teilen Sachsens, Brandenburgs und Berlins besteht dann die Gefahr von Glatteis durch gefrierenden Regen. Donnerstagfrüh breiten sich die Niederschläge weiter nach Norden aus und erfassen auch Mecklenburg-Vorpommern und Schleswig-Holstein. Dort dominiert zunächst allerdings Schneefall, bevor auch in Teilen von Mecklenburg-Vorpommern der Schneefall wahrscheinlich in Regen übergeht. Meist gibt es dort 1 bis 5 cm Neuschnee. Vor allem im Norden Vorpommerns hält der Schneefall aber voraussichtlich länger an, dort könnten um 10 cm Neuschnee fallen. Detailfragen, wo zum Beispiel der Phasenübergang von fest nach flüssig erfolgt, sind aus jetziger Sicht (Mittwochmittag) noch immer offen. Auch wie viel Niederschlag in Sachsen fällt und ob die Temperaturen am Boden dann verbreitet niedrig genug für Glatteis sind, ist unsicher.

Eine weitere offene Frage ist auch das Ende des Ereignisses. Die verschiedenen Wettermodelle zeigen teils sehr unterschiedliche Simulationen ab Donnerstagabend. Nicht ausgeschlossen ist, dass in manchen Regionen Ostdeutschlands bis in den Freitag hinein noch gefrierender Regen fällt.

Übersicht über potenziell betroffene Gebiete durch Glatteis und mäßigen Schneefall. Quelle: Deutscher Wetterdienst

Von derlei winterlichen Eskapaden völlig unbeeinflusst zeigt sich die Südwesthälfte Deutschland. Bei örtlich zweistelligen Höchstwerten am Rhein und teils positiven Nachtwerten bleibt man dort von solch Ungemach verschont.

M.Sc. Met. Thore Hansen
Deutscher Wetterdienst
Vorhersage- und Beratungszentrale
Offenbach, den 04.02.2026
Copyright (c) Deutscher Wetterdienst

 

Hochdruck und Tiefdruck im Clinch

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DANIEL, der Ewige. Diesen Beinamen hätte sich das dominierende Hochdruckgebiet durchaus verdient, denn es prägt die Wetterlage nun schon seit längerer Zeit. An diesem nahezu stationären Hochdruckgebiet über Skandinavien beißt sich ein atlantisches Tiefdruckgebiet nach dem anderen die Zähne aus. Deutschland kriegt dabei im Westen die Reste der Tiefausläufer ab, der Nordosten spürt davon jedoch kaum etwas.

Das Wetter zeigt sich daher von zwei sehr unterschiedlichen Seiten. DANIEL hat an seiner Südflanke nun schon seit geraumer Zeit kalte Kontinentalluft aus Osten herangeführt, sodass der Nordosten Deutschlands im Dauerfrost liegt. Gefühlt ist es noch kälter. Dafür sorgt der Wind, denn durch eine Druckgradientverschärfung zwischen den Druckgebilden wird es an der Küste und in Bergregionen stürmisch. Die gefühlte Temperatur sinkt dadurch unter die tatsächlich gemessene. Der sogenannte Wind-Chill-Effekt beschreibt diesen Zusammenhang. Ein Beispiel: Bei einer Lufttemperatur von -7 °C und einer Windgeschwindigkeit von 65 km/h liegt die „Wind-Chill-Temperatur“ bei etwa -19 °C! Einen Onlinerechner zum Ausprobieren finden Sie unter dem unten angegebenen Link.

Über den Westen und Südwesten des Landes ziehen Niederschläge. Die lassen sich durch das Tief ROMINA erklären, das milde und feuchte Luft aus Südwesten heranführt. Im Westen liegt die Schneefallgrenze über 1000 m sodass mit Sicherheit Regen fällt. In Hessen sinkt sie jedoch soweit, dass es zu Schneefällen kommt. Dabei schneit es zeitweise auch kräftig und im Nachmittagsverlauf kommen teilweise über 10 Zentimeter Neuschnee zusammen.

In der kommenden Nacht ziehen die Niederschläge weiter nord-/nordostwärts und dann wird es kompliziert. Denn je weiter sie nach Norden kommen, desto höher wird der Schneeanteil sein. In einem Übergangsbereich, wo sich der Wechsel von feuchter zu fester Phase vollzieht, besteht die Gefahr vor gefrierendem Regen. Die Modelle berechnen die Lage und Ausdehnung recht unterschiedlich. Trotzdem wird es zu glatten Straßen kommen und wenn sich eine größere Verbreitung andeutet sind auch Unwetterwarnungen nicht ausgeschlossen. Das am wahrscheinlichsten betroffene Gebiet erstreckt sich etwa von Ostfriesland und dem Emsland in einem Streifen entlang der Grenze zwischen NRW und Niedersachsen eventuell bis in die Mitte Deutschlands. Die aktuellen Warnungen finden Sie natürlich wie gewohnt in der Warnwetter-App oder auf der Homepage des DWD.

Modellausgabe des signifikanten Wetters des deutschen ICON Modells (9 UTC Lauf) für kommende Nacht 3 Uhr. Quelle: Deutscher Wetterdienst

Und was machen derweil die Temperaturen? Naja, das was sie schon die ganze Zeit machen. Im Nordosten ist es kalt, örtlich sinken die Temperaturen auf zweistellige Minuswerte. Entlang des Rheins bleibt es stellenweise frostfrei.

Morgen ziehen die Schneefälle im Norden bei bedecktem Himmel ab. In den anderen Landesteilen zeigt sich die Sonne insgesamt öfter. Die Temperaturgegensätze bleiben weiterhin erhalten. In der Nacht zum Donnerstag wird es nochmal spannend. Im Osten und Norden Deutschlands kommen Niederschläge auf. Das deutsche ICON-D2-Modell lässt diese im Verlauf weitestgehend in Schnee übergehen. Es zeichnet sich aber vor allem in Sachsen und dem südlichen Brandenburg ab, dass es dort auch verbreitet zu Glatteis kommen kann und dies dann eventuell Unwetterwarnungen erfordern. Bei aller Faszination für Schnee und Eis ist eine angemessene Vorsicht im Straßenverkehr angebracht. Gespannt abwarten, was auf uns zukommen wird, darf man selbstverständlich trotzdem.

M.Sc.-Meteorologe Fabian Chow
Deutscher Wetterdienst
Vorhersage- und Beratungszentrale
Offenbach, den 03.02.2026
Copyright (c) Deutscher Wetterdienst

 

Deutschlandwetter im Januar 2026

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Erste Auswertungen der Ergebnisse der rund 2000 Messstationen des DWD in Deutschland.

Besonders warme Orte im Januar 2026*

Platz Station Bundesland durchschnittliche Temperatur Abweichung
1 Duisburg-Baerl Nordrhein-Westfalen 3,1 °C +0,0 Grad
2 Geilenkirchen Nordrhein-Westfalen 3,0 °C +0,9 Grad
3 Düsseldorf Nordrhein-Westfalen 2,9 °C +0,4 Grad

Besonders kalte Orte im Januar 2026*

Platz Station Bundesland durchschnittliche Temperatur Abweichung
1 Zinnwald-Georgenfeld Sachsen -5,4 °C -0,8 Grad
2 Deutschneudorf-Brüderwiese Sachsen -4,6 °C -2,2 Grad
3 Carlsfeld Sachsen -4,4 °C -0,8 Grad

Besonders niederschlagsreiche Orte im Januar 2026**

Platz Station Bundesland Niederschlagsmenge Anteil
1 Freudenstadt-Kniebis Baden-Württemberg 147,7 l/m² 78 %
2 Todtmoos Baden-Württemberg 130,0 l/m² 62 %
3 St. Blasien-Menzenschwand Baden-Württemberg 126,7 l/m² 65 %

Besonders trockene Orte im Januar 2026**

Platz Station Bundesland Niederschlagsmenge Anteil
1 Bad Lauchstädt Sachsen-Anhalt 12,2 l/m² 49 %
2 Freienbessingen Thüringen 12,6 l/m² 34 %
3 Hirschstein-Heyda Sachsen 13,3 l/m² 37 %

Besonders sonnenscheinreiche Orte im Januar 2026**

Platz Station Bundesland Sonnenscheindauer Anteil
1 Altenstadt Bayern 140 Stunden 218 %
2 Kaufbeuren Bayern 140 Stunden 171 %
3 Attenkam Bayern 134 Stunden 189 %

Besonders sonnenscheinarme Orte im Januar 2026**

Platz Station Bundesland Sonnenscheindauer Anteil
1 Perl-Nennig Saarland 24 Stunden 56 %
2 Idar-Oberstein Rheinland-Pfalz 27 Stunden 61 %
3 Berus Saarland 28 Stunden 65 %

Oberhalb 920 m NHN sind Bergstationen hierbei nicht berücksichtigt.

Die Sonnenscheindauer wird seit August 2024 teilweise aus Satellitendaten abgeleitet.

* Monatsmittel sowie deren Abweichung vom vieljährigen Durchschnitt
(int. Referenzperiode 1961-1990).

** Prozentangaben bezeichnen das Verhältnis des gemessenen
Monatsmittelwertes zum vieljährigen Monatsmittelwert der
jeweiligen Station (int. Referenzperiode, normal = 100 Prozent).

Hinweis:
Einen ausführlichen Monatsrückblick für ganz Deutschland und
alle Bundesländer finden Sie im Internet unter www.dwd.de/presse

Denny Karran
Deutscher Wetterdienst
Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach
Offenbach, 02.02.2026
Copyright (c) Deutscher Wetterdienst

 

Polarwirbel vor möglicher Aufspaltung – droht Mitteleuropa eine Kältephase?

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Derzeit wird die Großwetterlage in Mitteleuropa von einem kräftigen, nahezu stationären Hochdruckgebiet mit seinem Zentrum über Finnland bestimmt. In dessen Einflussbereich gelangt kalte, kontinentale Luft in den Nordosten Deutschlands. Gleichzeitig sorgen Tiefdruckgebiete über dem Nordatlantik und in der Nähe Irlands für einen Zustrom deutlich milder Luftmassen in den Südwesten des Landes. So werden am heutigen Sonntag am Oberrhein Höchstwerte um +11 Grad erreicht, während die Temperaturen im Nordosten örtlich nicht über −8 Grad hinauskommen.
Auch in den kommenden Tagen bleiben diese ausgeprägten Temperaturgegensätze bestehen. Ursache hierfür ist eine insgesamt geringe Dynamik in der Atmosphäre. Der Jetstream, der insbesondere im Winterhalbjahr die Zugbahnen von Hoch- und Tiefdruckgebieten über Europa steuert, ist derzeit weit nach Süden verlagert. Infolgedessen fehlt atlantischen Tiefdruckgebieten der nötige Antrieb, um nach Mitteleuropa vorzudringen. Stattdessen werden sie – wie bereits in den vergangenen Wochen häufig beobachtet – nach Süden in den Mittelmeerraum umgelenkt.

Analysekarte für Sonntag, den 01.02.2026 um 12 UTC. Gerade für den Nordosten des Landes bleibt das Hoch Daniel über Finnland wetterbestimmend.

Zur zweiten Februardekade zeichnet sich nun ein weiteres meteorologisch interessantes Phänomen ab, das erheblichen Einfluss auf die Wetterentwicklung in Europa haben könnte: ein möglicher Polarwirbelsplit. Betrachtet man den zonalen Wind in der Stratosphäre auf dem 10-hPa-Niveau (rund 30 Kilometer Höhe), zeigen die Prognosen ab etwa dem 10. Februar eine deutliche Abschwächung. Einige Modelllösungen deuten im weiteren Verlauf sogar eine Umkehr der Windrichtung an. In diesem Fall würde sich der stratosphärische Polarwirbel aufspalten. Die Auswirkungen eines solchen Ereignisses machen sich in der unteren Troposphäre in der Regel erst mit einer Verzögerung von etwa ein bis zwei Wochen bemerkbar. Durch die damit verbundene Umstrukturierung der großräumigen Druckverteilung kann es in den mittleren Breiten zu Kaltluftvorstößen aus polaren Regionen kommen. In den Medien wird ein Polarwirbelsplit daher häufig mit extremen Kältewellen in Europa und Deutschland gleichgesetzt. In der Praxis ist der Zusammenhang jedoch deutlich komplexer.

Ensemblevorhersage des zonalen Windes in 30 Kilometer Höhe. Es verdichten sich die Anzeichen eines Polarwirbelsplits ab der zweiten Februardekade.

Ein Blick in die Vergangenheit zeigt, dass nicht jeder Polarwirbelsplit zwangsläufig eine markante Kältewelle in Mitteleuropa nach sich zieht. Entscheidend sind unter anderem die Lage, die Intensität und die Dauer der Aufspaltung. Zudem spielt die vorherrschende Wetterlage zum Zeitpunkt des Ereignisses eine wichtige Rolle für die spätere Entwicklung. Studien zeigen, dass eine bereits blockierende Zirkulation über Europa zum Zeitpunkt eines Polarwirbelsplits die Wahrscheinlichkeit für nachfolgende Kälteereignisse erhöht. Häufig etabliert sich in den Wochen danach ein blockierendes Hochdruckgebiet über Grönland, wodurch arktische Luftmassen nach Mitteleuropa vordringen können. Herrscht hingegen bereits zum Zeitpunkt des Polarwirbelsplits ein ausgeprägtes Hochdruckgebiet über Grönland, bildet sich in den Folgewochen statistisch häufiger ein Trog über dem Ostatlantik aus. Auf dessen Vorderseite gelangt milde Luft nach Mitteleuropa, sodass winterliche Bedingungen im Flachland oder gar eine Kältewelle eher ausbleiben. Befindet sich Mitteleuropa zum Zeitpunkt des Ereignisses im Einflussbereich einer zyklonalen Westwetterlage, lässt sich kein statistisch signifikantes Signal ableiten. In diesen Fällen zeigen sich lediglich schwache Hinweise auf die spätere Ausbildung eines blockierenden Grönlandhochs.

Einfluss eines Polarwirbelsplitts auf das Wettergeschehen in Europa für verschiedene Wetterlagen während des Eintretens. Europa-Blocking führt am häufigsten zu Grönland-Blocking und erhöht somit die Wahrscheinlichkeit für Kältewellen.

Ein Blick auf die Mittelfristprognose zeigt, dass einige Wettermodelle zum Einsetzen des Polarwirbelsplits ein Hochdruckgebiet bei Grönland andeuten. Gleichzeitig wird aber auch ein blockierendes Hochdruckgebiet über Westrussland simuliert und eher leichte Tiefdruckaktivität über Mitteleuropa. Ein weiterer Faktor ist zudem, dass über dem eurasischen Kontinent im Vergleich zu den letzten Wintern eine ausgeprägte und weit nach Europa reichende Schneedecke liegt. Dies begünstigt eine Stabilisierung des sibirischen Kältehochs, welches als eine Barriere für vom Atlantik vordringenden Tiefdrucksystemen fungieren kann.
Insgesamt ergibt sich somit kein eindeutiges Szenario. Eine Kältewelle in Mitteleuropa ab Ende Februar liegt etwas über der statistischen Eintrittswahrscheinlichkeit zu dieser Jahreszeit, ist aber auf keinen Fall sicher. Eines ist aber sicher, an Spannung mangelt es beim Wetter in den nächsten Wochen keineswegs!

M.Sc. Meteorologe Nico Bauer
Deutscher Wetterdienst
Vorhersage- und Beratungszentrale
Offenbach, den 01.02.2026
Copyright (c) Deutscher Wetterdienst

 

Start in den Februar 

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Am morgigen Sonntag ist der 01. Februar. Der Februar ist heutzutage der zweite Monat des Jahres. Im römischen Kalender war er der letzte Monat des Jahres, weshalb notwendige Schalttage an diesen Monat angehängt wurden. Verschiedene Kalenderreformen verschoben den Februar zwar von der letzten auf die zweite Position im Jahr, das Anhängen der Schalttage an den Februar wurde aber beibehalten. Mit normalerweise 28 Tagen ist der Februar der kürzeste Monat des Jahres, alle anderen Monate haben 30 oder 31 Tage. Durch das Anhängen der Schalttage haben wir alle vier Jahre einen 29. Februar, das nächste Mal wieder im Jahr 2028.

Der Februar wurde nach dem römischen Reinigungsfest Februar benannt. Der alte deutsche Name für den Februar ist Hornung, weil der Rothirsch zu dieser Zeit sein Geweih abwirft, das dann innerhalb weniger Monate wieder nachwächst. Weitere früher gebräuchliche Namen lauten Schmelz- oder Taumond.

Für alle Narren und Närrinnen gehört der Februar zu den wichtigsten Monaten des Jahres. In sehr vielen Jahren sind die Haupttage von Fas(t)nacht, Fasching oder Karneval in diesem Monat zu finden. Ob die närrischen Feierlichkeiten im Februar oder im März begangen werden, hängt davon ab, wann Ostern ist, dessen Terminierung wiederum vom ersten Frühlingsmond abhängt. In diesem Jahr ist beispielsweise die Weiberfastnacht am 12. Februar und Rosenmontag am 16. Februar. Am Aschermittwoch, den 18. Februar, ist dann alles wieder vorbei und die 40-tägige Fastenzeit bis Ostern beginnt. Ob das Wetter in diesem Jahr allen Narren und Närrinnen wohlgesonnen ist oder ob es sich von seiner närrischen Seite zeigen wird, muss noch etwas abgewartet werden.

Wettertechnisch kann sich der Februar auf der einen Seite recht winterlich präsentieren, vorfrühlingshafte Phasen sind aber ebenso möglich. Auch die Tage werden wieder merklich länger. Während die Tageslichtdauer beispielsweise für Frankfurt am Main im Januar um etwa eine Stunde und sieben Minuten zunimmt, verlängert sich diese im Februar bereits um etwa eine Stunde und 35 Minuten. Im März liegt die Zunahme dann schon fast bei zwei Stunden.

Um nun beim Wetter zu bleiben: Welches Wetter ist zum Monatswechsel zu erwarten? Zusammengefasst: Zunächst ändert sich erst einmal wenig. Hoch DANIEL mit Schwerpunkt Fennoskandien bestimmt momentan das Wettergeschehen in erster Linie im Norden und Nordosten Deutschlands. Indirekt beeinflusst es aber auch den Westen Deutschlands, dergestalt, dass durch DANIEL das Vorankommen atlantischer Tiefausläufer blockiert wird und diese allenfalls in abgeschwächter Form Mitteleuropa erreichen. 

Prognosekarte Bodendruck und Lage der Fronten mit Namen der steuernden Hoch- und Tiefdruckgebiete für den heutigen Samstag, den 31.01.2026 12 UTC. 

Die Tiefausläufer lenken dabei milde und feuchte Meeresluft in den Westen und Süden Deutschlands, während in den Norden und Osten kalte Festlandsluft einfließt. Dadurch ergeben sich ganz ohne ausgeprägte Luftmassengrenze starke Temperaturgegensätze in Deutschland. So verharrt der Nordosten am heutigen Samstag bei Höchstwerten zwischen -4 und 0 Grad im Dauerfrost, am Rhein werden hingegen bis zu 9 Grad erreicht. Diese Temperaturgegensätze verstärken sich in den kommenden Tagen noch etwas. Insbesondere an den Küsten fühlen sich die Temperaturen noch deutlich kälter an, denn dort weht ein strammer Ost- bis Südostwind, der zeitweise stürmisch aufleben kann.

Daneben ist der Himmel an diesem Wochenende vielfach bedeckt, gebietsweise kann die Bewölkung aber auch auflockern und die Sonne kommt vorübergehend zum Vorschein. Dies ist insbesondere am heutigen Samstag am Alpenrand der Fall. Hier und da fällt etwas Regen, der insbesondere im Nordwesten, vereinzelt aber auch andernorts, teils gefrierend sein kann. Dann ist stellenweise mit Glatteis zu rechnen.

In der Nacht zum Sonntag wird es verbreitet frostig, nur am Rhein und westlich davon bleibt es meist frostfrei. In Vorpommern hingegen gehen die Temperaturen sogar auf Werte um -10 Grad zurück.

Am morgigen Sonntag sind am Rhein erneut Höchstwerte von bis zu 9, lokal auch 10 Grad möglich. Im Nordosten werden gerade einmal Höchstwerte zwischen -8 und -5 Grad erreicht. In der Nacht zum Montag ist in Vorpommern und in der Uckermark strenger Nachtfrost zu erwarten.
Am Montag gehen die Temperaturen dann noch ein klein wenig zurück und liegen tagsüber zwischen -9 Grad im Nordosten und 8 Grad am Rhein. Die Sonne zeigt sich immerhin wieder häufiger, insbesondere in Vorpommern und an den Alpen ist es auch längere Zeit sonnig.

In der Nacht zum Dienstag liegen die Tiefstwerte zwischen -14 Grad im Nordosten und 0 Grad im Westen, am Rhein bleibt es nur noch örtlich knapp frostfrei. Von Südwesten kommen jedoch neue Niederschläge auf, die nach aktuellem Modellstand als gefrierender Regen fallen. Im morgendlichen Berufsverkehr wäre in diesen Regionen dann auf jeden Fall Vorsicht geboten. 

 

Vorhersage der Höchst- und Tiefsttemperaturen in Deutschland vom heutigen Samstag (31.01.) bis zur Nacht zum Dienstag (03.02.2026) 

M.Sc. Met. Tanja Egerer
Deutscher Wetterdienst
Vorhersage- und Beratungszentrale
Offenbach, den 31.01.2026
Copyright (c) Deutscher Wetterdienst 

 

Außergewöhnliche Regenmengen im südöstlichen Afrika und deren Auswirkungen in Mosambik 

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Regen zu dieser Jahreszeit (Sommer bis Frühherbst) ist im südöstlichen Afrika normal. Dort treffen von Dezember bis März bedingt durch die innertropische Konvergenzzone (ITCZ) und typischen Monsunwinde permanent feuchte Luftmassen aus dem Indischen Ozean bzw. der Straße von Mosambik auf Mosambik und die weiter landeinwärts gelegenen Staaten Malawi, Sambia, Simbabwe, das nördliche Südafrika und Eswatini. Dies verdeutlicht die folgende Abbildung, bei der Strömungslinien, die in einer Höhe von etwa 1200 Metern verlaufen, dargestellt sind.
 

Abb. 1 Quelle: Springer Verlag, Southern African monsoon: intraseasonal variability and monsoon indices (Silvério, K.C., Grimm, A.M. Southern African monsoon: intraseasonal variability and monsoon indices. Clim Dyn 58, 1193–1220 (2022). https://doi.org/10.1007/s00382-021-05954-y) 

(Abbildung 1: Schematische Darstellung der Monsunsituation im südlichen Afrika. Dargestellt sind Strömungslinien in rund 1200 m Höhe. Tiefer Luftdruck über Angola (in der Kartendarstellung AL) sowie über der Straße von Mosambik (MCT) steht hohem Luftdruck über dem Südatlantik (SAH) und dem Südindik (SIH) gegenüber. Die blauen Linien stellt den Nordwest- (NWM) bzw. den Nordost-Monsun (NEM) dar. Letzterer trifft auf den Norden Mosambiks, was hier schematisch verdeutlicht wird. Die blaue Linie mit SETW zeigt den Südostpassatwind, der auf Zentralmosambik trifft. Die grün gestrichelte Linie kennzeichnet die typische Lage der Innertropischen Konvergenzzone (ITCZ), während CAB (Congo Air Boundary) beide Monsuneinflüsse trennt und an der Südflanke einen markanten Übergang feuchter Luftmassen im Norden zu trockeneren im Süden darstellt. Die Hintergrundfarben zeigen die durchschnittlich zu erwartende Monatsniederschlagsmenge in Litern pro Quadratmeter.)

Typische Monatsniederschläge liegen im Norden Mosambiks üblicherweise bei rund 200 Litern pro Monat. So gehen in diesen vier Sommermonaten etwa 80 Prozent des Jahresniederschlages nieder. Im Süden Mosambiks ist die Regenzeit nicht ganz so stark ausgeprägt. Dort kommt in diesen vier Monaten etwa die Hälfte des Jahresniederschlages zusammen.

Wiederholt auftretende Wettermuster sowie tropische Stürme haben diese Saison in Mosambik jedoch zu außergewöhnlichen Niederschlagsmengen geführt. Der Schwerpunkt richtete sich nicht nur auf den Norden, sondern vor allem auf die Mitte und auf den Süden des Landes. So fielen zwischen Weihnachten 2025 und dem 26. Januar 2026 in der zentralmosambikanischen Binnenlandprovinz Manica aufsummiert lokal über 1000 Liter pro Quadratmeter Niederschlag in nur fünf Wochen (das entspricht etwas mehr als der durchschnittlichen jährlichen Niederschlagsmenge von Deutschland). Auch in der südlich gelegenen Provinz Gaza gab es mehr als 500 Liter auf den Quadratmeter in fünf Wochen. Höhepunkt der Niederschläge im Süden Mosambik war der Zeitraum zwischen dem 9. und 12. Januar 2026, in dem mehrere Wetterstationen täglich über 200 Liter pro Quadratmeter Regen gemessen haben. Das ist eine Menge, die an einer solchen Wetterstation in der Regenzeit sonst in einem Monat zu erwarten wäre. 

Hauptniederschlagsmengen in Litern pro Quadratmeter vom 24. Dezember 2025 bis 26. Januar 2026. Quelle: ERCC (Emergency Response Coordination Centre) der Europäischen Kommission  

Folge dieser enormen Regenmengen sind großflächige Überschwemmungen. Allein im Süden Mosambiks sind 640.000 Menschen direkt oder indirekt vom Hochwasser betroffen. Mindestens 125 Personen kamen ums Leben, über 75.000 Bürger harren in Notunterkünften aus und 392.000 Menschen wurden durch die Überschwemmungen vertrieben. Besonders in ländlichen Gebieten leben 90 Prozent der Mosambikaner in Lehmhäusern, die sich bei solchen Regenmengen sprichwörtlich auflösen, da der Lehm kontinuierlich ausgewaschen wird. Mehr als 72.000 Häuser stehen unter Wasser, sind darüber hinaus stark beschädigt oder ganz zerstört. Betroffen sind auch Schulen und Gesundheitseinrichtungen, die in Trümmern liegen. Dazu begünstigt die Überschwemmung die Ausbreitung von Krankheiten und Seuchen wie Cholera, weil Wasser oftmals verunreinigt ist. 70.000 Hektar landwirtschaftliche Nutzfläche sind zerstört und 34.000 größere Nutztiere kamen um. Wichtige Infrastruktur wie Straßen und Brücken sind ebenfalls betroffen. So ist die Hauptstraße in Mosambik, die von der Hauptstadt im Süden in die nördlichen Landesteile führt, unpassierbar. Dies gilt auch für Nebenstraßen, die als Pisten oftmals aus Naturbelag bestehen. 5000 Kilometer Straßen sind beschädigt. Der Limpopo, einer der Hauptflüsse Südostafrikas, trat über die Ufer, überschwemmte mehrere Orte und setzte in seinem Mündungsbereich die Stadt Xai-Xai unter Wasser. Erstmals seit 1977 mussten am Massingir-Staudamm an einem Hauptzufluss des Limpopo alle vierzehn Schleusen geöffnet werden, was fast zu einer rasanten Verdopplung der abfließenden Wassermenge geführt hat. Weitere Stauseen, die sich flussaufwärts befinden, sind voll und die Wahrscheinlichkeit steigt, dass auch dort Wasser abgelassen werden muss. Über Mosambik hinaus meldete Simbabwe 70 Todesopfer durch die Überschwemmungen. Die südafrikanischen Provinzen Limpopo und Mpumalanga verzeichnen 30 Todesfälle. 

Überschwemmungen in Xai-Xai im Mündungsbereich des Limpopo. Quelle: OCHA bzw. UNOCHA (Amt der Vereinten Nationen für die Koordinierung humanitärer Angelegenheiten)  

Wissenschaftler haben die Folgen dieser Überschwemmungen für Südostafrika untersucht. Wiederkehrende Überschwemmungen und andere Naturkatastrophen haben die ländlichen Gemeinden im unteren Limpopo-Flussgebiet in einem Kreislauf der Armut gefangen gehalten. Infolgedessen sind die Auswirkungen der Überschwemmungen für einkommensschwache und marginalisierte Gemeinden unverhältnismäßig schwerwiegend. Ein großer Teil der städtischen Bevölkerung, der unter informellen Bedingungen lebt, ist besonders anfällig für Überschwemmungen, was durch die rasche Ausdehnung der Städte, unzureichende Planung und unzureichende Grundversorgung noch verschärft wird. Schlechte Wohnverhältnisse und unzureichende Infrastruktur erhöhen die Gefährdung und Anfälligkeit für Überschwemmungen erheblich.

Extreme Niederschläge in dieser Region werden auch durch die El Niño-Southern Oscillation (Abk.: ENSO, ein globales komplex gekoppeltes Zirkulationssystem von Erdatmosphäre und Meeresströmung) beeinflusst. Ein dort aktuell negativer ENSO-Index zeigt ein schwaches La Niña-Ereignis während der diesjährigen Regensaison, was die Wahrscheinlichkeit und die Heftigkeit von starken Niederschlägen erhöht. Studien zum Klimawandel und dessen Auswirkungen für das südöstliche Afrika laufen derzeit. 

Die Regenzeit dauert noch an. Im Norden Mosambiks, der bisher von den stärksten Niederschlägen verschont blieb, gibt es derzeit stärkere Regenfälle, die der über der Straße von Mosambik befindliche Zyklon „Fytia“ verursacht. Dessen Zugbahn bewegt sich auf Madagaskar zu, was an der dortigen Westküste zu vielen Niederschlägen führen wird. Der Höhepunkt der Tropensturmsaison wird erst noch erwartet. 

Weiterführende Literatur (Quellenbezug): La Niña, Climate change, high exposure and vulnerability combined led to devastating floods in parts of Southern Africa, https://www.worldweatherattribution.org/la-nina-climate-change-high-exposure-and-vulnerability-combined-led-to-devastating-floods-in-parts-of-southern-africa/
 

Dipl.-Met. Markus Eifried
Deutscher Wetterdienst
Vorhersage- und Beratungszentrale
Offenbach, den 30.01.2026
Copyright (c) Deutscher Wetterdienst 

 

Transporte in der Seeschifffahrt und maritime Lüftungsberatung im Deutschen Wetterdienst

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Das Problem der Schadensvermeidung beim Überseetransport von Waren wird seit den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts meteorologisch untersucht. Erste physikalische Zeitreihen sammelte die damalige Seewarte. Nach Gründung der Bundesrepublik übernahm das Seewetteramt Hamburg als Teil des Deutschen Wetterdienstes diese Tradition und unterstützte damit den Exportboom der wirtschaftsstarken 50er und 60er Jahre. In der Seefahrt wurde in den 1960er Jahren der Container in die Transportkette eingeführt. Allerdings nahmen in diesem vorteilhaften geschlossenen Transportbehälter meteorologisch bedingte Probleme eher zu, was zu weiteren Ursachenforschungen führte. Bis zum heutigen Tag gibt es allerdings auch Transportgüter, die konventionell und damit ohne Container verschifft werden. Während sich die Art und Menge der Güter sowie Größe und Fahrgeschwindigkeit der Schiffe veränderte, sind meteorologisch bedingte Gefahrenzonen wie kaltes Auftriebswasser, kräftige Gegensätze einiger Meeresströmungssysteme und Wärme bzw. Hitze in subtropischen und tropischen Regionen nahezu gleichgeblieben. 

Unter den Elementen, die laderaumbedingt zu Schäden führen können, wäre als erstes die Temperatur zu nennen. Unterschieden werden muss hierbei zwischen der Lufttemperatur, der Wassertemperatur an der Meeresoberfläche, der Oberflächentemperatur und der Innentemperatur in Lufträumen der Transportbehälter sowie der Warentemperatur selbst. Mögliche Temperaturbelastungen können hierbei aus vielen Überlegungen bestehen: Ist die Beladung unter Deck? Werden Schiffscontainer direkt von der Sonne angestrahlt? Wie sind Abfertigungszeiten an Zwischenhäfen und Umladestationen und wird hier die Ware im Freien oder in einer Halle gelagert? Für einen meteorologisch sicheren Transport von Materialien wurden auf den Hauptschifffahrtsrouten verschiedene Messreihen angelegt. Dabei wurde festgestellt, dass weiße Standard-Containern im Vergleich zu farbigen besser abstrahlen, dies gilt an ihrer Oberfläche genauso wie in deren Innenraum. Der Grad der Befüllung eines Containers ist ebenfalls wichtig mit Wärmemaxima an den Wänden des Behälters und unterhalb des Dachbereiches. Je niedriger eine Ware im Container transportiert wird, desto geringer ist der Unterschied der täglichen Temperaturextreme und desto später tritt das Temperaturmaximum auf, besonders bei Waren mit hoher Wärmekapazität. Daher ist es wichtig, das Profil der Innentemperatur und damit die Verteilung von Temperatureinflüssen auf die eingelagerten Waren zu kennen, um die Temperaturbelastung an einzelnen Stellen im Laderaum zu ermitteln. Für verschiedene Materialien wurden daher Einzelfall-Messkampagnen gestartet, beispielsweise auf einer Winterreise vom kalten China über wärmere Gewässer ins kalte Europa oder auf einer Sommerreise vom warmen Europa über den kühleren Nordatlantik ins warme Nordamerika. 

Ein besonderer Aspekt stellen hygroskopische Ladungen dar. Damit sind Waren gemeint, deren Eigenfeuchte im Austausch mit der Feuchte der Umgebung steht. Dies trifft besonders bei Agrarprodukten wie beispielsweise Reis, der von Südostasien oder vom indischen Subkontinent nach Europa transportiert wird, oder Rohkakao, seltener auch Kaffee oder Kautschuk, zu, welche von Westafrika nach Europa verschifft werden. Große Unterschiede bei der Warentemperatur bestehen insbesondere dann, wenn diese in exponiert stehenden Containern an Deck geladen sind. Bei Fahrten von tropischen bzw. subtropischen Regionen nach Europa sinkt die Außentemperatur und damit auch die Innentemperatur in Transportbehältern und letztlich die Warentemperatur. Damit steigt das Risiko von Kondenswasser. In allen Agrarprodukten ist Wasser gebunden, beispielsweise sind bei Rohkakao in einem 6-Fuß-Container mit einem Volumen von knapp 4 Kubikmeter etwa 1000 Liter Wasser im Kakao enthalten. Das meteorologische Element, um diese Prozesse zu beschreiben, ist die Feuchte, und hierbei stellt der Taupunkt eine sinnvolle Hilfsgröße dar. Als Taupunkt wird die Temperatur bezeichnet, bei der Luft mit Wasserdampf gerade gesättigt ist. Kühlt sich eine am Taupunkt befindliche Luftmasse ab, kondensiert die enthaltene Feuchtigkeit und einige Wassermoleküle scheiden als Tau oder Kondenswasser aus der Luftmasse ab und lagern sich an Oberflächen an. Wird beispielsweise Rohkakao in Abidjan in der Elfenbeinküste in Westafrika verladen, herrschen tagsüber um 30 Grad, nachts um 23 Grad bei einer Wassertemperatur um 27 Grad Celsius. Bei Umladung der Ware in einen Container liegt dessen Innentemperatur um 29 Grad mit einem Taupunkt um 26 Grad. Sinkt die Container-Innentemperatur bspw. während einer Fahrt nach Europa unter den Wert des Taupunktes, setzt Kondensation und Kondenswasserbildung ein. Diese Tröpfchen vergrößern sich, kühlt der Innenraum weiter ab. Das Ergebnis sind sogenannte Schweißwasserschäden, wenn die Ober- und Seitenflächen von Kondenswasser benässt sind. Dies trifft stärker für exponiert gefahrene als unter Deck transportierte Container zu. Schimmel- oder Fäulnisbildung kann die Folge davon sein, was die Ware dann bei der Löschung (Abladen der Fracht) unbrauchbar macht und zu wirtschaftlichen Verlusten führt. Um diesen Schadprozess zu verhindern, müsste die Innentemperatur der Behälter auf dem Weg von den Tropen nach Europa gesenkt werden, was durch einen Durchlüftungsvorgang erfolgt, welcher dann auch teilweise die Feuchtigkeit abführt. Technische Lösungen sind Beimengungen von Trockenmittel wie Granulat oder eine Zwischendecke zum Auffangen von Kondenswasser. Doch selbst diese Lösungen sind nicht das Maß aller Dinge, da bei einer Route deutlich mehr Kondenswasser auftreten kann als angenommen wird. Kühlt der Innenraum auf Werte unter den Gefrierpunkt ab, friert das Kondenswasser zu Eis und der Abtropfprozess ist gestoppt. Es taut jedoch wieder bei entsprechenden steigenden Temperaturwerten und tropft dann erneut. Bei frühlingshaften oder herbstlichen Nordatlantikpassagen können bei ruhigen Hochdrucklagen solche Prozesse tagelang andauern. Verfrachtet man Ladung aus kühlen Regionen (mittlere Breiten) in feuchtwarme (Tropen), kühlt die warme Luft an Außenflächen der Ware ab, nimmt die feuchtwarme Umgebungsluft etwas zu, unterschreitet den Taupunkt und setzt größere Mengen Kondenswasser schlimmstenfalls auf der Ware frei. 

Besonders für konventionelle Fracht hygroskopischer Güter in Laderäumen ist eine klimatologische Betrachtungsweise der Route vorteilhaft. Der Deutsche Wetterdienst kann diese für alle Routen erstellen. Noch besser ist eine Lüftungsberatung, welche die Abteilung maritime Beratung des Deutschen Wetterdienstes am Standort Hamburg anbietet. Hierbei werden gezielt die Notwendigkeiten herausgearbeitet, welche Ladeluke wann geöffnet werden muss, um Ventilationsprozesse der Laderäume in Gang zu setzen. Voraussetzung zur Berechnung hierfür ist, dass die aktuelle Innentemperatur und die relative Feuchte (bzw. die Trocken- und Feuchttemperatur) der jeweiligen Laderäume vorliegen, ebenso die aktuelle Außentemperatur (Lufttemperatur) sowie die relative Feuchte. Diese sind vom entsprechenden Schiff bestenfalls täglich mitzuteilen. Mit diesen Daten wird berechnet, ob eine Lüftung anzuraten, empfohlen, nicht empfohlen oder nicht durchgeführt werden sollte. Doch selbst bei einer berechneten empfohlenen Belüftung gibt es Situationen, wo eine Ventilation besser unterbleiben sollte. Führen Schiffsrouten durch Niederschlagsgebiete oder ist mit Nebel zu rechnen, bleiben die Ladeluken zu, ebenso bei hohem Schauerrisiko. Bei niedrigem Schauerrisiko sind die Luken nach Bedarf zu schließen, insbesondere dann, wenn ein Schauer näher kommt oder sich das Schiff einem solchen nähert. Ventilationen werden so tagsüber bei genügend Sicht durchgeführt. Bei hohen Windgeschwindigkeiten und/oder starkem Seegang kann Gischt mit Seesalzaerosol bzw. Luft mit höherem Luftsalzgehalt in geöffnete Ladeluken eindringen und neben der Feuchte zusätzlich einen Salzeintrag in die Fracht fördern. In diesem Fall wären durch die Sedimentation des ausgefallenen Salzes unten liegende Frachtstücke stärker betroffen als oben befindliche. Laderaumspezifische Beratungen können am Standort Hamburg des Deutschen Wetterdienstes beauftragt werden. 

 

Kondenswassertropfen an der Decke eines Schiffscontainers auf einer Fahrt von Westafrika nach Europa. Ohne Kühlung des Innenraumes tropft das Kondenswasser auf die in Säcken geladene landwirtschaftliche Fracht ab. Quelle: Transport-Informationsservice des Gesamtverbands der Versicherer 

Schematische Darstellung eines Lüftungsvorgangs. Quelle: DWD 

Schematische Darstellung der Belüftung. Quelle: DWD 

Weiterführende Literatur: R.-W. Baak, Laderaummeteorologische Untersuchungen und Beratungen des Deutschen Wetterdienstes (ausführlichere Darstellung des Artikels); P. Grunau, Meteorologie für Nautiker: Eine Betrachtung über die wesentlichen Aspekte der Klimatologie, Meteorologie, Laderaum-Meteorologie, sowie der meteorologischen Navigation; R. Zöllner, Laderaummeteorologie 

Dipl.-Met. Markus Eifried
Deutscher Wetterdienst
Vorhersage- und Beratungszentrale
Offenbach, den 29.01.2026
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